18.08.2025
Многоходовой погрузчик — техника, у которой все колёса одновременно приводные и управляемые, что позволяет машине перемещаться в четырёх направлениях с одного места и вращаться на месте на 180°. Обычный вилочный погрузчик может ехать только вперёд-назад с поворотом передних или задних колёс, а многоходовой способен идти вбок и по диагонали без разворота корпуса. Это принципиально другая кинематика, а не просто дополнительная опция к стандартной раме.
Такую технику часто называют боковым погрузчиком (sideloader), и в большинстве случаев это действительно одно и то же: рама с местом оператора расположена сбоку, а вилы или платформа с грузом — по центру или сбоку от корпуса. Мачта у таких машин обычно расположена по центру колёсной базы и может выдвигаться вперёд, как у ричтрака. За счёт этого груз выносится в проход, а сам погрузчик остаётся в стороне — это и даёт возможность работать с длинными изделиями в ограниченном пространстве.
Ключевое отличие от классического бокового погрузчика, который перемещается только вбок относительно длинной оси, — независимое управление каждым колесом. Оно позволяет комбинировать движения: например, заехать в проход по диагонали, а затем плавно сместиться параллельно стеллажу, не выполняя многоточечный манёвр. Широко расставленные опоры и регулируемая ширина вил обеспечивают устойчивость и точность позиционирования при боковом ходе, что критично при работе с длинными и негабаритными грузами, склонными к раскачиванию.
Производством многоходовых погрузчиков занимается ограниченный круг специализированных брендов — прежде всего ирландская Combilift и немецкая Hubtex, а также Baumann. Эти компании выпускают технику именно под задачи, где стандартный вилочный или даже боковой погрузчик оказывается неэффективен: длинномеры, крупногабаритные плиты, трубы и профиль.
Стандартный вилочный погрузчик рассчитан на перевозку паллет и компактных грузов, длина которых редко превышает 1,2–1,5 м. Когда на складе хранятся трубы, профиль, пиломатериалы, листовой металл или строительные конструкции длиной 4–9 м, такая техника становится источником постоянных проблем: груз выступает далеко за габариты машины, ограничивает обзор оператору и требует широчайших проходов для разворота.
Боковой или многоходовой погрузчик решает эту проблему иначе: груз перемещается вдоль своей оси, а не поперёк, поэтому ширина прохода определяется не длиной изделия, а шириной самого погрузчика с грузом. Это позволяет плотнее расставить стеллажи и хранить больше материала на той же площади склада — эффект, сопоставимый с переходом на узкопроходную технику, но применительно к длинномерным, а не паллетным грузам.
Отдельная категория задач — терминалы металлопроката, трубные базы и деревообрабатывающие производства, где ежедневно перемещаются десятки тонн длинномерного материала. Combilift выпускает боковые многоходовые погрузчики серии SL, которые справляются с трубами, профилями и длинномерными грузами до 8–9 метров в тесных складах и терминалах, а проходы для такой техники могут начинаться от трёх метров — значительно уже, чем требуется классическому фронтальному погрузчику при работе с аналогичным грузом.
Многоходовая техника также закрывает нишу, где груз тяжёлый и одновременно длинный: обычный ричтрак не рассчитан на такие пролёты, а фронтальный погрузчик с такой длиной вил теряет устойчивость. За счёт распределения нагрузки по широкой базе и центрального расположения мачты многоходовой погрузчик сохраняет остаточную грузоподъёмность даже при значительном вылете груза вперёд или вбок.
Для открытых площадок — трубных баз, лесных складов, портовых терминалов — чаще выбирают дизельные или газобаллонные (LPG) многоходовые погрузчики. У производителя Hubtex, например, есть газобензиновые модели серии DQ грузоподъёмностью от 3 до 7 тонн с высотой подъёма от 6,5 до 7,5 метра. Дизельный привод даёт технике достаточный запас мощности для работы с тяжёлыми стальными конструкциями и трубами большого диаметра, а также независимость от розеток и зарядной инфраструктуры на удалённых площадках.
Газовый (LPG) привод — промежуточный вариант: он подходит для работы в помещениях с достаточной вентиляцией, где дизельный выхлоп нежелателен, но полноценная электрификация парка пока нерентабельна. Такие модели распространены на комбинированных площадках, где часть операций идёт на улице, а часть — под навесом или в цехе.
Для закрытых складов и цехов, особенно там, где действуют ограничения по выбросам или уровню шума, применяют аккумуляторные многоходовые погрузчики. Электрический многоходовой погрузчик Hubtex серии MQ, например, грузоподъёмностью 4000 кг можно использовать и как вилочный погрузчик для паллет, и как боковой для длинномеров, и как складской ричтрак на высоте до 10 метров — это показывает, насколько универсальной может быть одна платформа при грамотном выборе комплектации.
Диапазон грузоподъёмности электрических многоходовых моделей у ведущих производителей широк: линейка Hubtex MQ охватывает модели от 1,5 до 50 тонн, что позволяет закрыть как задачи среднего производственного склада, так и тяжёлые операции с металлопрокатом или крупногабаритными металлоконструкциями. Электропривод здесь даёт более плавное позиционирование груза при боковом и диагональном ходе, что важно при точной установке длинномера в стеллаж или на рампу.
При подборе многоходового погрузчика под конкретный склад важны не только грузоподъёмность и высота подъёма, но и параметры, специфичные именно для этого типа техники:
Ещё один критический параметр — остаточная грузоподъёмность при вылете вил или платформы: у длинномерных грузов центр тяжести часто смещён от центра погрузчика, и паспортная грузоподъёмность на максимальном вылете может заметно отличаться от номинальной. Эти данные всегда указаны в диаграмме грузоподъёмности конкретной модели, и ориентироваться нужно именно на них, а не на общую цифру в характеристиках.
Высота подъёма для многоходовых погрузчиков варьируется в широком диапазоне — от нескольких метров у компактных моделей для цехов до 9–10 метров у моделей, рассчитанных на складское хранение с высокими стеллажами. При этом стоит учитывать, что подъём длинномерного груза на большую высоту предъявляет повышенные требования к жёсткости мачты и синхронности работы гидравлики: раскачивание длинного изделия на высоте — один из главных рисков при работе такой техникой.
Не каждая задача с длинномерами требует полноценной четырёхходовой системы. Если груз перемещается преимущественно по прямым линиям — от зоны хранения к зоне отгрузки без сложных манёвров в узких проходах — классический боковой погрузчик с движением только вбок справляется не хуже и обычно обходится дешевле в обслуживании за счёт более простой ходовой части.
Многоходовая техника оправдана там, где сочетаются сразу несколько факторов: ограниченная ширина проходов, необходимость менять направление движения без разворота корпуса, работа с грузом, который нельзя разворачивать из-за его формы или хрупкости, и высокая интенсивность операций, при которой время на манёвр критично для производительности склада.
Есть и обратная сторона: более сложная ходовая часть с независимым управлением каждым колесом требует более квалифицированного обслуживания и, как правило, дороже в закупке и ремонте, чем классический боковой или фронтальный погрузчик сопоставимой грузоподъёмности. Поэтому решение о переходе на многоходовую технику стоит принимать после анализа реальной планировки склада и характера грузопотока, а не только исходя из длины хранимого материала.
