25.08.2025
Термин «боковой погрузчик» пришёл из английского sideloader и немецкого Seitenstapler — оба слова переводятся как «погрузчик с боковой загрузкой» и описывают технику, у которой мачта и вилы расположены не спереди, как у классического погрузчика, а сбоку от корпуса. Сама идея появилась задолго до многоходовых систем: боковой погрузчик изначально мог двигаться только вперёд и назад, как обычная машина, просто груз он забирал и опускал сбоку, а не по ходу движения.
В 1963 году британская компания Sidetracker Engineering разработала первую многоходовую версию бокового погрузчика, способную двигаться не только вперёд-назад, но и строго вбок за счёт поворота колёс. С этого момента у техники появилось два разных уровня возможностей под одним и тем же общим названием «боковой погрузчик»: одни модели умеют только загружать груз сбоку, другие — ещё и перемещаться в разных направлениях без разворота корпуса.
Дальше путаницу усилил маркетинг и разговорный язык: производители и продавцы часто называют многоходовую технику просто «боковым погрузчиком», потому что визуально она действительно ближе к sideloader, чем к фронтальному погрузчику. Встречаются и другие обозначения одного и того же класса техники — «погрузчик с боковой загрузкой», «многоходовой штабелёр» (для электрических моделей с мачтой, как у ричтрака), а иногда неверно — «погрузчик с боковым захватом», хотя захват относится к другому типу навесного оборудования.
В классификации складской техники и «боковой», и «многоходовой» погрузчики относятся к одному классу — Класс II, куда входит специализированная техника для работы в узких проходах: боковые погрузчики, многоходовые (четырёхходовые) погрузчики и четырёхходовые ричтраки. Формально это близкие родственники, но с разной степенью манёвренности, и именно это различие стоит понимать перед покупкой техники, а не полагаться на то, как её назвал продавец в объявлении.
Ключевое отличие — не расположение вил, а количество направлений, в которых может двигаться машина с места, без разворота корпуса. Классический боковой погрузчик с фиксированным шасси перемещается только вперёд и назад по прямой, как обычный автомобиль, а груз к стеллажу подводит боком — то есть сама траектория движения линейная, а не многовекторная.
Многоходовой (четырёхходовой) погрузчик способен ехать вперёд, назад, строго вбок и по диагонали, а также разворачиваться на месте — за счёт того, что все колёса одновременно являются ведущими и управляемыми независимо друг от друга. Это принципиально другая кинематика ходовой части, а не просто дополнительная функция к боковой загрузке.
Разница проявляется в узких проходах: если между стеллажами меньше примерно трёх метров, эффективно работать сможет только многоходовая техника — она заезжает в проход по диагонали или строго вбок без манёвра с многократными точками разворота. Обычный боковой погрузчик в таком проходе будет вынужден выполнять классический разворот, как и фронтальная техника, теряя главное преимущество боковой конструкции — экономию пространства.
У бокового погрузчика без многоходовой системы ходовая часть проще: управляемая ось одна, как у обычного автомобиля или классического вилочного погрузчика, просто мачта смещена в сторону. Такая конструкция дешевле в производстве и обслуживании, а её эксплуатация не требует от оператора принципиально новых навыков вождения — по сути, это тот же линейный манёвр, что и на фронтальном погрузчике, только с боковым подъёмом груза.
У многоходовой модели каждое колесо оснащено собственным приводом и механизмом поворота, что позволяет комбинировать движения — например, ехать по диагонали, а затем плавно сместиться параллельно стеллажу без остановки. Такая система заметно сложнее с точки зрения гидравлики и электроники управления, а значит, дороже как в закупке, так и в обслуживании и ремонте.
Мачта у многоходовых погрузчиков часто располагается по центру колёсной базы и может выдвигаться вперёд по принципу ричтрака — это позволяет выносить груз в проход, оставляя сам корпус машины в стороне. У классического бокового погрузчика мачта, как правило, жёстко закреплена сбоку рамы без функции выдвижения, поэтому груз забирается и опускается непосредственно рядом с проходом движения техники.
Выбор между двумя типами определяется не грузоподъёмностью и не брендом, а планировкой склада или площадки и характером манёвров, которые техника будет выполнять ежедневно. Если груз перемещается по прямому маршруту — например, из зоны разгрузки фур в зону складирования без необходимости часто менять направление в стеснённых проходах, — классический боковой погрузчик справится не хуже многоходового и обойдётся дешевле в обслуживании за счёт более простой конструкции ходовой части.
Многоходовая техника оправдана там, где сочетаются сразу несколько факторов: узкие проходы между стеллажами, интенсивная работа с постоянной сменой направления движения и необходимость минимизировать время на манёвры при высокой загрузке склада. Здесь важны:
Стоит учитывать и обратную сторону: персоналу, привыкшему работать на фронтальном или простом боковом погрузчике, потребуется дополнительное обучение для перехода на многоходовую технику — режимов перемещения у неё заметно больше, и управление принципиально отличается от привычного вождения. Для складов со стандартными поддонами 800×1200 мм ни один из этих типов техники не станет оптимальным выбором: оба созданы под длинномерные и негабаритные грузы — трубы, профиль, доски и крупногабаритные упаковки — и с типовыми паллетами будут работать медленнее и менее удобно, чем обычный вилочный погрузчик.
