10.09.2025
Работа дизельного или газобаллонного (LPG) двигателя всегда сопровождается выбросом продуктов горения топлива, и главный риск для человека в этих выбросах — угарный газ (оксид углерода, CO). Это токсичное соединение не имеет ни цвета, ни запаха, поэтому человек физически не способен почувствовать опасное накопление газа в воздухе до появления симптомов отравления — головной боли, слабости, тошноты и нарушения координации.
Помимо угарного газа, выхлоп содержит оксиды азота (NOx), несгоревшие углеводороды и, у дизельных двигателей в особенности, твёрдые частицы — сажу. Дизельный выхлоп в целом считается более насыщенным по составу вредных веществ, чем газовый: сгорание дизельного топлива менее полное, что даёт больше сажи и оксидов азота, тогда как сжиженный нефтяной газ горит чище и оставляет меньше твёрдых частиц в выбросе.
При этом важно понимать: газовый двигатель не является безопасным по угарному газу просто потому, что горит «чище» дизеля. Любой двигатель внутреннего сгорания, независимо от типа топлива, производит CO как побочный продукт неполного сгорания, и в замкнутом помещении без принудительной вентиляции концентрация этого газа может нарастать одинаково опасно и от дизельного, и от газового привода — разница лишь в скорости и абсолютных цифрах, а не в принципиальном наличии риска.
Каталитические нейтрализаторы, которыми оснащается современная техника, снижают токсичность выхлопа, но не устраняют выброс угарного газа полностью — они дожигают часть несгоревших соединений, переводя их в менее опасные формы, однако полностью герметичного нулевого выброса CO ни один нейтрализатор не даёт. Это означает, что даже техника с современным экологическим классом двигателя остаётся источником риска при работе в помещении без достаточного воздухообмена.
Угарный газ опасен не сам по себе как раздражитель, а из-за механизма своего действия на организм: он связывается с гемоглобином крови значительно активнее, чем кислород, вытесняя его и блокируя транспорт кислорода к тканям и органам. Именно поэтому симптомы отравления развиваются постепенно и незаметно — человек не чувствует удушья в привычном смысле, а испытывает нарастающую слабость, головную боль и спутанность сознания, что снижает способность самостоятельно распознать опасность и покинуть помещение.
Американские надзорные органы по охране труда установили конкретные предельные значения для рабочих помещений: действующий норматив OSHA ограничивает средневзвешенную за 8-часовую смену концентрацию CO на уровне 50 частей на миллион (55 мг/м³), а Национальный институт охраны труда США (NIOSH) рекомендует более строгий порог — 35 частей на миллион (40 мг/м³) как средневзвешенное значение за смену, и отдельный предельный уровень 200 частей на миллион (229 мг/м³), который нельзя превышать даже кратковременно. Эти цифры показывают, насколько узок диапазон между безопасной работой и превышением, особенно в помещении без активного воздухообмена.
В открытом пространстве или на хорошо продуваемой площадке выхлопные газы рассеиваются естественным образом, и концентрация CO в зоне дыхания оператора и других работников остаётся низкой даже при продолжительной работе техники. В закрытом складе, цехе или ангаре без принудительной вентиляции ситуация принципиально иная: газ не имеет пути отвода и накапливается в воздухе рабочей зоны, причём скорость накопления зависит от объёма помещения, интенсивности работы техники и кратности воздухообмена, которую обеспечивает система вентиляции.
Особую опасность представляют небольшие по объёму замкнутые пространства — трюмы, узкие складские помещения с низкими потолками, зоны с ограниченным доступом свежего воздуха. Здесь даже кратковременная работа дизельного или газового погрузчика способна создать концентрацию, ощутимо превышающую допустимые нормы, ещё до того, как оператор или окружающий персонал заметят первые симптомы недомогания.
Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах (ПОТ РМ-007-98) прямо относят загазованность воздуха рабочей зоны к основным опасным и вредным производственным факторам при работе с грузоподъёмной техникой и требуют, чтобы содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны не превышало предельно допустимых концентраций, установленных соответствующими гигиеническими нормативами. Это делает контроль воздуха не рекомендацией, а прямым требованием нормативной базы охраны труда при эксплуатации техники с ДВС в помещениях.
Первый и самый очевидный фактор риска — отсутствие или недостаточность принудительной вентиляции в помещении, где регулярно работает дизельная или газовая техника. Естественная вентиляция через открытые ворота или окна может быть достаточной в тёплое время года при постоянно открытых проёмах, но становится неэффективной зимой, когда ворота закрывают для сохранения тепла, а объём воздухообмена резко падает при неизменной интенсивности работы техники.
Второй фактор — интенсивность и продолжительность эксплуатации техники в замкнутом пространстве. Разовый заезд погрузчика в помещение на несколько минут для разгрузки и вывоз обратно на улицу создаёт совершенно другой уровень риска, чем непрерывная многочасовая работа техники внутри одного и того же закрытого объёма — во втором случае концентрация CO накапливается кумулятивно, и без контроля воздуха превышение нормы может произойти незаметно для персонала.
Третий фактор — конфигурация самого помещения: подвальные и полузаглублённые склады, помещения с низкими потолками и минимальным объёмом воздуха на одного работающего, а также зоны с плохой циркуляцией воздуха (тупиковые отсеки, склады с плотным заполнением стеллажами, ограничивающими движение воздушных потоков) значительно повышают риск локального накопления газа даже при формально работающей общей вентиляции здания.
Четвёртый фактор — техническое состояние самой техники: неисправная система выпуска, износ двигателя, нарушение регулировок топливной аппаратуры увеличивают долю несгоревшего топлива и, соответственно, концентрацию угарного газа и других вредных веществ в выхлопе по сравнению с исправной, правильно настроенной машиной. Регулярное техническое обслуживание двигателя — не только вопрос ресурса техники, но и прямой фактор безопасности персонала, работающего в одном помещении с этой машиной.
Базовое требование безопасности — обеспечить принудительную вентиляцию помещения, рассчитанную на реальную интенсивность работы техники с ДВС, а не полагаться на естественный воздухообмен через открытые проёмы. Кратность воздухообмена должна быть достаточной, чтобы концентрация CO в рабочей зоне не приближалась к предельно допустимым значениям даже при максимальной загрузке техники в течение смены.
Контроль состава воздуха рабочей зоны — не разовая проверка, а регулярная процедура, особенно там, где техника с ДВС работает постоянно в одном и том же замкнутом пространстве. Использование переносных или стационарных газоанализаторов CO позволяет объективно фиксировать концентрацию газа и своевременно принимать меры — усиливать вентиляцию, сокращать время работы техники в помещении или временно выводить её на улицу, — прежде чем содержание газа приблизится к опасному уровню.
Там, где организовать эффективную вентиляцию невозможно или экономически нецелесообразно — например, в небольших закрытых складах, торговых залах, помещениях с чувствительной к запахам и выбросам продукцией, — единственным надёжным решением остаётся замена техники с ДВС на электрический погрузчик, который полностью исключает выброс угарного газа и других продуктов горения топлива. Это тот случай, когда выбор типа привода определяется не экономикой эксплуатации, а прямыми требованиями безопасности персонала и невозможностью снизить риск техническими средствами вентиляции до приемлемого уровня.
